新・酒井塗装工房

みなさま、こんにちわ。

そういえば秩父鉄道１０００系を完成させてから何も手をつけていないことに気がついた、あっきーです。

（と、らすらすさんの日記の書き出しを真似してみましたが、いかがでしょうか？）

さて・・・

とは言うものの、どこから手をつけたらいいのか？

仕掛かりや頼まれものがあり、それがあまりにも多すぎて途方に暮れる毎日です（どうにかしないととは思っていますが）

で、これをやることにしました。

マイクロ製３７１系「あさぎり」です（初回ロットです）

意外かと思われますが実はこんな特急も持ってます。

私はこの車両の会社は基本的に嫌いなのですが（本物の話です、まぁ好きな人なんていないでしょうね、倒壊・・・笑）

ですが、３７１系と白い客車は例外です。

要はステンレスの車両が嫌いなのです（はっきり言って３１３、３７３系）

３７１系も自社線より乗り入れ先の小田急線の方が走行距離が長いような気がします（送り込みの運用は除外）

JR東海の車両っていうより「小田急線の特急」っていう意味で、買いました。

なんで３７１系かと言いますと

今月の「とれいん」誌です。

２１１系の特集で、思わず買ってしまいました。

実はうちに大量の２１１系の仕掛かりがあったりします。

で、模型加工の記事の欄でJR東海の２１１系のシングルアームパンタへの交換の記事がありました。

これにすればJR東海の211、213、311、３７１系にも使えるみたいなことが書いてあったので、やってみることに。

実は本物がシングルアームパンタに交換されたとき模型でもと、思っていたのですが、市販されているパンタのそのものズバリなものが無かったのです。

本体はC－PS２７Aらしいのですがトミー３７３系用では台座が違います。

と、いうことで加工です。

本文に習いパンタはGMのPT71Cパンタを使います（左）

それにスリ板部分をGMのPT71Bのものに交換します（右）

で、PT７１Cパンタの本体とPT71Bのスリ板を合体させました（中）

ネット等でも調べましたが、かなり形状が近いものができました。

ですが、この元の２つのパンタは成型色が違うので、グレーに塗装しました。

で、交換しました。

パンタの取り付け穴ですが、元の穴には入らないので取り付け穴を開け直しました。

幸いにガイシの部分と元のパンタの取り付け穴の位置が同じなので、上手く隠れるように取り付けました。

と、こんな感じですが、今ではご丁寧に再生産されシングルアームパンタが装着されているそうです。

ただそれだけではつまらないので、ついでに床下もウオッシングしました。

これは前に加工したＥａｓｔ－Ｉ　Ｅで実践したのですが、とてもいい感じだったので次の犠牲に、なってもらいました(笑）

これが完成の様子です。

床下が落ち着いてかなりいい感じになったと思います。

ついでに動力ユニットもメンテナンスしておきました。

と、いうことで３７１系はここまでですが、３７１系を所有しているのですから、もちろん、

小田急20000形も所有しています（当たり前か？）

MODEMO製のセットで初回ロットのものです。

模型では、たしかほぼ同時に発売されたと思います（当時はかなり金銭的に辛かった）

こちらは付属シールを貼った（もちろん「あさぎり」で）だけでなく床下を塗装しました。

製品ではなぜかグレーの床下なんですが、本物は黒なので、つや消し黒を吹きました。

台車はグレーそのままです。

と、いうことでお互いの特急「あさぎり」が出来ました。

ちなみに小田急20000形（RSE)は私が初めて乗った「ロマンスカー」だったのです。

もちろん「あさぎり」で新宿から沼津まで乗りました。

完成後もちろん試運転で、いつもお世話になっている貸しレイアウト店で走行させました。

模型は買ってから数分程度走らせてあとは棚の肥やしでした。

なので、これからは機会を見てまだまだ棚の肥やしが沢山あるので（汗）いろいろと走らせたいと思います。

最後に、これに３１３系２連があれば「一人御殿場線運転会」できます・・・（寂）

では、また。